汽车巨头的低碳路径给我们带来哪些启示区域

来源:    作者:笔名    2020-05-13

来自德国奔驰总部的三位技术专家近日为解读了在通往未来零排放的道路上,奔驰确立的三步走“蓝色效能环保战略”:一、优化内燃机;二、通过混合动力技术提高燃烧效率;三、通过蓄电池和燃料电池汽车实现零排放行驶。分析奔驰等汽车巨头勾勒的可持续发展的交通蓝图,其中一些东西我们可以引以为鉴。

发展传统内燃机汽车节能技术可以“一箭三雕”

奔驰技术专家介绍,尽管新能源开发和利用已经取得了飞跃性的发展,但是在未来相当长的一段时期里,高效内燃机依然是汽车动力发展的主流方向。因此,奔驰已经推出世界上最清洁的柴油发动机排放技术BlueTEC并率先投入应用;目前,奔驰最新的代表技术就是“蓝色效能综合环保科技”。

奔驰技术专家介绍,作为“蓝色效能环保战略”下最务实的科技,“蓝色效能综合环保科技”是一个包含多项具有前瞻性领先环保科技的节能减排整体解决方案总称,主要是通过优化发动机、降低车重、减少空气阻力、减少轮胎摩擦阻力、能量管理、制动能量回收等一系列手段,降低能量损耗、提升燃油效率,使车辆可降低多达12%的油耗。到2009年底,共有58款奔驰车型应用了这项技术;预计2010年,这一数字将增加到85款。2009年11月,配备“蓝色效能综合环保科技”的全新E级车的多款车型也已经登陆中国市场。

注意到,“蓝色效能综合环保科技”的作用并不仅仅局限在降低现有内燃机汽车的油耗与排放上。奔驰技术专家对表示,优化发动机、降低车重、减少空气阻力、减少轮胎摩擦阻力、能量管理、制动能量回收等“蓝色效能综合环保科技”,也可以分别为奔驰的混合动力汽车或者蓄电池、燃料电池汽车所运用。认为,这正是“蓝色效能综合环保科技”“一箭三雕”作用的体现。

从这个角度看,传统内燃机节能与新能源汽车发展绝不是一对矛盾,而应当是连贯和统一的整体战略。对于我国汽车业来说,传统内燃机节能也必须得到高度重视,因为不重视保有量巨大的传统内燃机汽车的节能减排,首先会偏离节能减排的“长期主战场”。其次,混合动力汽车、蓄电池和燃料电池电动车本身也离不开车身轻量化、降低风阻系数和轮胎滚动阻力、制动能量回收等节能科技。尤其是混合动力汽车,对汽、柴油内燃机的效能优化有着较强的需求。这足以证明,很多汽车节能科技均可以从传统内燃机汽车抓起,从点滴抓起,从现在抓起。

混合动力汽车的战术突破口是插电式和锂电池

奔驰技术专家介绍,作为“蓝色效能环保战略”的第二步规划,奔驰开发了以实用为导向的模块化混合动力系统助力传统内燃机。

2009年8月,全球首款搭载锂离子电池混合动力技术的S400 HYBRID在中国上市。作为第一款应用锂离子电池技术的量产型混合动力轿车,在奔驰S400 HYBRID紧凑高效的混合动力系统模块中,核心部件是新型高压锂离子电池。这是全球首次应用于量产汽车的锂离子电池,电池能量密度比镍氢电池高30%,动力密度高50%。此外,锂离子电池还拥有更高效的充电效率和更长的使用寿命。

毫无疑问,锂离子电池技术的成功,是奔驰混合动力汽车技术的特殊和成功之处,使其有别于起步更早的使用镍氢电池的丰田普锐斯和雷克萨斯的混合动力技术。据介绍,在最近30年中,戴姆勒申请了600多项与电动汽车相关的专利,其中230项专利与锂离子技术息息相关。综合分析,混合动力汽车未来的电池技术发展方向已经彻底倒向锂电池一边。目前除了奔驰S400 HYBRID,丰田公司也计划在2011年年底前向消费者推出锂离子插电式普锐斯。

认为,插电式也代表了混合动力技术下一阶段的重要发展方向,应得到国内厂家的高度重视。可以预计,随着国内酝酿在5个试点城市向购买新能源汽车的私人消费者发放补贴,混合动力汽车的商业概念将会迅速火爆起来。但是国内汽车业要清醒地认识到,在混合动力汽车领域,我们一定要找到正确的战术突破口,不能仅仅满足推出一些车型炒概念。要善于利用技术开发合作突破锂电池、电动驱动等共性技术难关,更要具备超前眼光,准确把握全球新能源汽车市场需求的脉搏。

蓄电池和燃料电池汽车降低成本是关键,体现企业长远目光

发展以燃料电池和纯电动为动力的汽车是奔驰“蓝色效能环保战略”的第三个步骤,也是其发展的终极目标。2009年底特律车展上,奔驰展出了BlueZERO概念车系列,其中有采用锂电池技术的E-CELL、采用燃料电池技术的F-CELL和采用内燃机补充发电技术的E-CELL PLUS,三款车的续航里程已经分别达到200公里、400公里和600公里。此外,奔驰已经开始向市场提供全球首款量产燃料电池汽车——B级F-CELL燃料电池汽车和smart fortwo 电动汽车等新能源汽车,均可实现零排放。

值得注意的是,奔驰等汽车巨头在降低蓄电池和燃料电池汽车成本方面的一些有效尝试。例如,奔驰新能源汽车的某些标准化部件(如电池组和氢罐)可用于大小完全不同的汽车,只需按照需求改变相关元件的数量就可以实现。这种模块化的开发理念与传统内燃机汽车的平台化战略类似,可以有效降低成本。

此外,戴姆勒日前与比亚迪签署了一份谅解备忘录,将合资在中国开发一款适合中国市场的电动车。据奔驰技术专家介绍,比亚迪的电池技术、奔驰的电动驱动技术、中国巨大的市场将创造出合作空间。认为,比亚迪与戴姆勒的合作意向既是建立在双方对电动车市场发展前景的预判上,也是出于双方控制研发成本的需要。

科技部电动汽车重大专项确定了以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”的“三纵三横”研发布局。我们应当注意到,“三纵”勾勒的路线其实与奔驰的“蓝色效能环保战略”、宝马的“高效动力战略”等均有很多能碰撞出火花之处。这不是巧合,而是汽车工业历经百年发展后必须要经历的蜕变方向。

值得欣慰的是,目前,国内已有上汽等汽车集团建立起自己的成体系的新能源汽车发展规划,就连合资企业上海通用等也有了“绿动未来”等成体系的节能减排发展战略。对于中国汽车业来说,能否抓住新世纪汽车产业转型升级的历史性机遇,也取决于企业有没有更长远的目光和更广阔的视野。

(来源:新华 )

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