奔驰将成为福田的一件华丽嫁衣网络

来源:    作者:笔名    2020-03-27

>奇瑞为何会落到现在这个下场(上)

这次的北京车展让小编我感触良多,感叹自主品牌汽车的迅猛发展,也感叹汽车市场的残酷与真实。奇瑞和吉利这两个自主品牌汽车的老对手在经历了十几年的发展之后如今却是完全两个模样,这让我不禁觉得世事无常、造化弄人。

从本次的车展上来看,吉利除了自己的展台之外,参展的还有旗下的领克、沃尔沃和Polestar。反观奇瑞那边只有它孤零零的一人,除了一款较为亮眼的瑞虎8之外再无其它,而曾经的高端品牌观致如今已经成为了别人家的孩子。到底是什么让这两家曾经势均力敌的对手现在有如此大的差距呢?这还要从它们的发展轨迹开始说起。

奇瑞和吉利的汽车项目都开展于上世纪末、发展于本世纪初。早期的奇瑞凭借着一辆QQ火遍了全中国,而吉利却还在推出像美日和豪情等没有特色的车子,但时不时也会有像美人豹这样的样子货跑车出来博一下眼球。

(图片来自于网络)

奇瑞的高瞻远瞩和推崇技术在那个时候就显现了出来,当时的大部分自主品牌还在使用沈阳三菱提供的发动机和配套的变速器时,奇瑞就已经富有前瞻性的开始研发它自己的ACTECO发动机和CVT变速器了,为此它还挖来了澳大利亚自动变速器公司DSI的技术专家,技术奇瑞的称号也可以说是由此而来。而这家公司在后来的金融危机之后被吉利给收购了,在那之前奇瑞还从中挖走了一批人才。

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但其中奇瑞最为辉煌的还要属2008年“神七”航天员凯旋的时候,这件事情小编至今都记得十分清楚,我原以为会乘坐红旗轿车的他们竟然搭乘了三台由奇瑞特别打造的东方之子敞篷轿车,这可以说是奇瑞最好的全球广告,也让我不禁对奇瑞这个品牌肃然起敬。只可惜当时的奇瑞全球化进程还很薄弱,因此在海外的影响力十分有限。

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而同时期的吉利虽然在新车型上面没有很出彩的地方,但相比于奇瑞的专攻技术,吉利则开始走起了国际化路线,这也奠定了如今吉利的基础。2006年就和英国锰铜公司合资生产了经典的英国出租车,2009年又收购了刚刚提到的DSI公司。所以吉利买买买的基因是在那个时候就已经培养起来的。

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之后的2009年这两家都不约而同地选择了同一个方向——多品牌战略。那时在国内已经小有成就的它们都认为多生孩子好打架。于是奇瑞推出了高端品牌瑞麒、全能商务品牌威麟和微车品牌开瑞。

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而吉利这边也不甘示弱,在之前与锰铜公司合资的基础上创立了英伦汽车,同时又推出了高端品牌帝豪、主攻新能源的全球鹰和以上海为总部的上海华普。

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一开始这两家为了这些孩子的成长可以说是亲力亲为。奇瑞推出的瑞麒G5成为了首辆跑上纽博格林的自主品牌轿车,而吉利的帝豪也推出了EC7这款至今还在销量上都能匹敌合资车的家用轿车。

然而多品牌战略对那时候的它们来说很快就出现了问题,由于产品线众多且混乱,对企业的管理难度很大,各车型间的内耗也相当大。同时部分品牌的建立并没有拉高母品牌的调性,反而让人觉得有些山寨。其中奇瑞的三个品牌logo,瑞麒抄袭了宾利、威麟抄袭了英菲尼迪、开瑞抄袭了福特。而吉利这边除了帝豪之外,英伦并没有和其它品牌拉开差距,甚至在车型上有所重合,而全球鹰也没有专注于清洁能源,上海华普更像是个空壳公司,这导致了吉利的车型乱得像一锅粥一样,消费者都搞不清楚。

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但之后的它们发生了什么呢,请关注《奇瑞为何会落到现在这个下场(下)》。

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